Мотозона :: Motozone LT

Был куплен мотоцикл 1998 года Suzuki GSX 600f (спорт-туриер) пробег ~ 4 000 км. Двигатель работает чётко, все мелочи указывают на то что всё-таки пробег реальный и никто не уснул отматывая его. Разобрав мотик, чтобы удоставерится в тех. сост. заметил, что броне-провода оплавлены по форме цилиндров(тоесть лежали на головке, когда она была "очень горячей") плюс оплавленно передние крыло(есть деформация, но цвет не поменяло). Вся остальная проводка(шланги,тросики) в полном порядке.
Есть признаки,того что кто-то снимал пластик(я первый владец в латвии. мотик из Германии,продавцы клянутся что не лазили,по ряду причин им можно верить). Скорее всего сняли, чтоб подэарядить акуму или заводская тех проверка или ещё что-то, но двигло не раскрывали(видно по болтам и прокладке).
По располажению броне-проводов видно,что об их "плавлении" знали и "оттянули" стяжками от головы.
Вопрос (просьба) в следующем : Что надо было делать с мотиком ,чтобы оплавилось передние крыло ???? а также броне-провода?? а также какова вероятность того что пробег ~ 4 000 реален для 1998 года(первая рег.) мот покупали у немца(не у турков и он единственный владелец).Модель(комплектация,нюансы) ~ 93-94 года.

За лето, даже если никуда особо не ездить, легко можно намотать минимум 1000 км. Поэтому пробег у 10-и летнего моца в 4000 км вызывает мягко говоря удивление.

Да , сначала сам подумал сказок не бывает, но все мелочи такие как оба ключа зажигания ,в идельном сост., как и "мама" ключей в идеальном сост. и так далее. . . Указывают что пробег ОЧЕНЬ не большой....Но вопрос больше, "как можно нагреть передние крыло до деформации" и что можно ещё посмотреть для проверки пробега. За любую идею огромное спасибо...

согласен с Nomenescio, как то не верится - или ты ездишь, или ты его продаешь. Зачем держать в гараже моц, стоимость которого всё время падает?
панель приборов и замок зажигания можно купить новый.Или снять всё для участия в гонках, потом поставить обратно.Слышал не раз про подобное с машинами.
если есть возможность - давай фотки.как то я слабо представляю "горевшее" крыло... а провода оплавить не сложно. Если ты хоть раз одтирал подошву ботинок от глушаков.

_________________
Привезу мотоцикл/экипировку/запчасти из Англии
кто контролирует контролеров, которые контролируют контролеров?

здесь фотки продавца http://ss.ss.lv/msg/ru/90/4495/179778/X3QBFEBlQQ==.html , фотки крыла могу запостить,тока завтра (надо идти в гараж)( смысла участия в гонках мотоцикла класса спорт-туриер невижу (85 л.с. при 11 000 об./мин на 222 кг собств. массы по документам) ), плюс не видно прочих косвенных улик указывающих на участие в гонках.

хм, ну да...подожди до завтра я новую страшилку придумаю

а вообще, крыло близко к патрубкам, а они греються оооочень сильно. В том месте где патрубок соединяеться с цилиндром самая высокая температура - я не один раз прикуривал сигарету.А пластик нежный, ему много не надо - бампер на машине вообще простым феном выпрямить можно . Попробуй у других владельцев узнать, думаю ещё кто с этим сталкивался.

_________________
Привезу мотоцикл/экипировку/запчасти из Англии
кто контролирует контролеров, которые контролируют контролеров?

Может все проще - на моце на Лиго через костер прыгали?
Или бензин разлился и загорелся, а откатить успели вовремя...
Стоял в гараже с закрытой рулевой колонкой, соответственно переднее колесо было повернуто ... в сторону радиатора отопления?.
Может оплавление крыла - брак заводской?

Завтра опубликую фото крыла,чтобы было наглядней и понятней. А вот если заводской брак,тогда почему броне-провода тоже "оплавленные" ? Если честно, то мне сейчас настолько интересна история этого мотика, что хоть садись в машину и езжай в Германию к первому владельцу Но всёже любые мысли/догадки по этому поводу будут мне интересны.(Одна голова хорошо , а интернет форум лучше !)

я вот тоже думал что в костёр могли уронить, но тогда краска бы покоцалась
радиаторы тоже бывают разные - мой советский обувь плавит, а если немного поколдовать до и до красна грееться так что тоже можеть быть - пластику много не надо...
всё что вокруг головы надо изолировать от постоянного или долговременного контакта с оной, ибо горячо.Я так думаю.

а по вин номеру что нибудь узнать можно?

_________________
Привезу мотоцикл/экипировку/запчасти из Англии
кто контролирует контролеров, которые контролируют контролеров?

Ндаааа.... по ВИН номеру очень бы хотелось узнать, да вот только он у меня 11-ти значный и везде (на автомобильных проверках говорят, что он должен бить 17-ти значным) А у всех мотиков ВИН номер из 11 знаков???( это мой первый 2-ух колёсный, серьёзный транспорт соответствующий моей А категории ) Если есть ссылки на проверки мотиков по ВИН`у, буду очень рад их видеть....

Ну это скорее я начну делать с данным мотиком, немцы по характеру как правило народ консервативный. Плюс пластмасса с заводскими наклейками ( "понтовые" полоски ) плюс обратите внимание на бак и левый,боковой пластик, там оригинальные предуприждающие наклейки(какой дурак после покраски будет их искать и наклеивать ???)

Так что лиго отпадает.....

тот который захочет тебе его втюхать.

_________________
денег у нас нет. боли мы не боимся. времени у нас дохрена. "Al-Kashi".

да, вожможно если речь шла бы не о 2 600 еуро, по моему данный экземпляр того не стоит.Чтобы так идеально ремонтировать мотик такого года,а потом продать его за копейки, хотя все возможно( ремонт по страховке, но предупреждающие наклейки Зачем?)

идеально - тогда бы ты не увидел крыла и проводов.
а наклейки это товарный вид. в глаз бросаются и стоят копейки.

_________________
денег у нас нет. боли мы не боимся. времени у нас дохрена. "Al-Kashi".