народ как подвеску настраивать ? надо ли вообще ето делать ? что за зверь такой зжатие-отбой ? и как все ето дело работает? почитал литературу - практически ниче не понял
а еще как изменить высоту на ТДМе задней подвески ?
| Мотозона :: Motozone LT https://www.motozone.lt/forum/ |
|
| настройки подвесок https://www.motozone.lt/forum/viewtopic.php?f=9&t=1466 |
Страница 1 из 1 |
| Автор: | данилыч [ Пн авг 27, 2007 12:15 pm ] |
| Заголовок сообщения: | настройки подвесок |
народ как подвеску настраивать ? надо ли вообще ето делать ? что за зверь такой зжатие-отбой ? и как все ето дело работает? почитал литературу - практически ниче не понял а еще как изменить высоту на ТДМе задней подвески ?
|
|
| Автор: | american [ Пн авг 27, 2007 12:54 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
данилыч писал(а): народ как подвеску настраивать ? надо ли вообще ето делать ?
А что, собственно, не устраивает? |
|
| Автор: | данилыч [ Пн авг 27, 2007 1:23 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
хотел поднять зад повыше ... заодно узнать что такое настройки все ети и нах они ващее нужны....на продольных неровностях зад подколбашивает |
|
| Автор: | parvedejs [ Пн авг 27, 2007 1:48 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
"ПРИНЦИП РАБОТЫ И РЕГУЛИРОВКИ ПОДВЕСКИ PREL0AD Самый первый, и самый важный шаг в настройке подвески, это задание правильного предварительного поджатия пружин(preload). Предварительное поджатие – это некоторое начальное усилие, нагружающее пружину, когда подвеска полностью разгружена. Предварительное поджатие задает высоту подвески (Когда пружина изначально поджата, то ее длина, как вы догадались, уменьшается, соответственно и высота подвески уменьшается…). Правильно выбранное предварительное поджатие помогает оптимально нагрузить подвеску и заставить ее работать максимально эффективно и стабильно практически во всех режимах движения. Большинство подвесок сконструировано так, чтобы эффективно работать, когда одна треть хода подвески выбрана за счет веса гонщика, а оставшиеся две трети хода как раз выполняют основную работу. В свою очередь, практически все амортизаторы задней подвески подобраны таким образом, чтобы максимально эффективно выполнять свои функции, взяв за отправную точку строго определенное положение рычагов, поэтому правильная настройка предварительного поджатия пружины позволяет подвеске работать именно в этом положении. Просадка - это расстояние, на которое мотоцикл реально проседает под весом гонщика. Просадка показывает, действительно ли правильно настроена подвеска для работы с весом конкретного гонщика. Чтобы определить просадку задней части мотоцикла, измерьте расстояние между задней осью и любой выбранной точкой на хвосте мотоцикла, не нагруженного весом гонщика. Очень важно чтобы подвеска была полностью разжата. Это означает, что вы должны приподнять заднюю часть мотоцикла, так как его собственный вес тоже создает некоторую просадку подвески. Затем, измерьте еще раз то же расстояние, но уже с подвеской, нагруженной весом гонщика. Для более точного результата гонщик должен поставить ноги на подножки и взяться руками за руль, а его помощник удерживать мотоцикл в вертикальном положении. Разница между этими двумя измерениями и будет являться предварительной просадкой подвески. Насколько я понял, просадка обратно пропорциональна предварительному поджатию, то есть чем жестче предустановка пружины - тем меньше подвеска просядет под весом одного и того же гонщика… Обратите внимание, измеряя прогиб подвески, что всегда есть некоторое закусывание, присутствующее практически во всех амортизаторах, как передних, так и задних. Чтобы произвести однозначно правильный замер, попросите товарища чуть сжать подвеску когда вы сидите на мотоцикле и потом плавно отпустить, чтобы она вернулась в исходное положение, измерьте прогиб, затем попросите его чуть разгрузить подвеску и затем отпустить, дав подвеске опять вернуться в исходное положение, потом опять измерьте прогиб. В обоих случаях конечное положение подвески будет чуть разное, это покажет количество закусывания или заедания, на величину которого будет отличаться измеренный прогиб. Выберите среднее значение, это и будет «реальный» прогиб вашей подвески. После того как вы сделали эти настройки в подвеске, выезжайте на пробную поездку и попробуйте отметить любые изменения в ощущениях. Не бойтесь внести новые изменения, но попытайтесь отметить или записать разницу в ощущениях. Слишком жесткая езда и плохое сцепление с дорогой однозначно указывают на слишком большую предварительную нагрузку подвески, в то время как чуть меньшая предварительная нагрузка спереди позволит переднему колесу обкатывать неровности куда более мягко при активном выходе из поворота. Есть распространенное заблуждение, что увеличенное предварительное поджатие пружин спасает от клевков передней подвески, однако, на самом деле, решение этой проблемы надо искать в более жестких пружинах или большем количестве масла в подвеске. Если передняя подвеска вашего мотоцикла имеет регулировки по предварительному поджатию, измерьте его тоже. Для этого затяните пластиковый хомут или что-то подобное на внутренней трубе одного из перьев передней вилки так, чтобы он мог скользить по трубе (для тех, кто в шлеме, объясняю - затягивайте хомут на той трубе, которая блестящая…ОМ) и попросите гонщика сесть на мотоцикл с ногами на подножках и руками на руле - в своей обычной позе. После того как гонщик слезет, приподнимите мотоцикл, чтобы полностью разгрузить переднюю подвеску и измерьте расстояние между хомутом и сальником пера. Именно это расстояние в передней подвески и покажет, какой ход вилки был использован, чтобы поддержать вес гонщика. Предварительная просадка передней подвески должна быть немного больше, чем у задней, примерно 3.2-3.8 см спереди и 2.5-3.1 см сзади. Если у вас в передней вилке не предусмотрено регулировки предварительного поджатия пружин, нет ничего сложного в том, чтобы осуществить это с помощью подручных средств. Многие вилки оснащены шайбами между пружиной и ее верхней опорой. Увеличивая или уменьшая толщину шайбы можно соответственно увеличивать или уменьшать предварительное поджатие пружины. Многие гонщики поступают именно так, используя в качестве проставки куски пластиковой трубки, которые удобны в обработке и незначительно увеличивают вес подвески. Используя такие трубки, вы можете легко изготовить несколько разной длины проставок, устанавливая которые, можно регулировать предварительное поджатие пружин передней подвески." |
|
| Автор: | parvedejs [ Пн авг 27, 2007 1:53 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
данилыч писал(а): как изменить высоту на ТДМе задней подвески ?
Предпологаю что должна быть такая здоровенная гайка под задней пружиной .... |
|
| Автор: | american [ Пн авг 27, 2007 2:07 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
данилыч писал(а): хотел поднять зад повыше ... заодно узнать что такое настройки все ети и нах они ващее нужны....на продольных неровностях зад подколбашивает
В лабораторию надо приезжать, на занятия иногда, в субботу как раз коллега Ренджер читал лекцию об основах тонкой настройки подвески, правда я слушал в пол уха и запомнил только, что дело это тонкое и настройка задней подвески влечёт за собой перенастройку передней, ибо смещается центр тяжести и ещё нюансы какие-то. А так же, что в "Мото" в этом (или прошлом) году была умная статья о настройке подвесок. В общем без крайней нужды лезть в неё не стоит, а уж тем более не в первый сезон, так мне кажется (ну масло погуще залить в перья, если кажется, что вилка очень мягкая - не в счёт). 
П.С. А поднять зад повыше нельзя (если не менять подвеску), т.е. можно только поджать пружину и тогда моц будет меньше проседать, под твоим и своим весом, но в твоём случае надо не это, менять скорость срабатывания сжатия и отбоя, делается это путём научного тыка, т.е. изменил на одно значение, поехал тестить. Как-то так. |
|
| Автор: | docik [ Пн авг 27, 2007 2:10 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
Будь осторожен, на своём наоборот опустил, т.к. при входе в поворот и даже при затяжном повороте зад начинал вилять, как на мокром асфальте. Считаю мягкость приемлима до скоростей 100 км.ч. или того ниже. Возможно я и не прав, это из личного опыта... |
|
| Автор: | данилыч [ Пн авг 27, 2007 2:12 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
ага есть такая....даже две (вторая контрогайка походу) спасибо наскока я понял ее нужно преотпустить |
|
| Автор: | данилыч [ Пн авг 27, 2007 2:37 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
american писал(а): В лабораторию надо приезжать, на занятия иногда, в субботу как раз коллега Ренджер читал лекцию об основах тонкой настройки подвески. хоршо когда лобаратория под боком |
|
| Автор: | parvedejs [ Пн авг 27, 2007 3:15 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
а надо делат веб конфиренции
|
|
| Автор: | FDF [ Пн авг 27, 2007 4:09 pm ] |
| Заголовок сообщения: | RE: настройки подвесок |
parvedejs писал(а): а надо делат веб конфиренции
Не всякая лекция пролезет через веб 
|
|
| Автор: | Оскар [ Пт авг 31, 2007 12:16 am ] | ||
| Заголовок сообщения: | |||
Вопрос. Чем пружины, как на картинке, отличаются от обычных и в чем их преимущество?
|
|||
| Автор: | american [ Пт авг 31, 2007 9:06 am ] |
| Заголовок сообщения: | |
Оскар писал(а): Вопрос. Чем пружины, как на картинке, отличаются от обычных и в чем их преимущество?
они прогрессивные. т.е. с переменным шагом навивки. улучшают устойчивость и управляемость
|
|
| Автор: | FDF [ Пт авг 31, 2007 9:15 am ] |
| Заголовок сообщения: | |
american писал(а): Оскар писал(а): Вопрос. Чем пружины, как на картинке, отличаются от обычных и в чем их преимущество? они прогрессивные. т.е. с переменным шагом навивки. улучшают устойчивость и управляемость Т.е. с переменным коэффициентом жёсткости.. я так понимаю - сначала помягче, под конец хода - пожёстче... |
|
| Страница 1 из 1 | Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group https://www.phpbb.com/ |
|