Мотозона :: Motozone LT

Чтобы его оценить, на нем надо прокатиться .
Очень специфичная лошадка, хотя бы в силу того, что только "кик". Дури просто немерено, надо аккуратно открывать газ. Поначалу на гравийке как-то стремно было. Идешь 110, даешь резче газ и зад начинает вилять. Мотоцикл очень "резкий", постоянно норовит встать в свечу .
По топливу сложно сказать, что-то около 7-8 литров на сотню получается.
Его вес заметил только один раз, когда здорово засел в болотце... Вытаскивать было весело.
Тормоза вполне достаточные, как передний, так и задний.
Бак родной конечно маловат, надо ставить тюненый. Благо такого добра на ebay, как говна за баней.

В общем я еще ни разу не пожалел что его взял. Нравится. Наверное у него характер, как у меня. Подходим друг другу .

Тут какое дело... Лошадка моя чего-то много кушает масла, чуть ли не 1л на 1000км. Компрессия в норме, заводится хорошо, работает ровно. Короче все вроде отлично, но масло уходит .
Как мыслите, в чем причина? Может из-за одних маслосъемных так масло кушать?

встречал мнения, через маслосъемные может уходить "ощущительно" - если и дальше в сочленении клапан - втулка как "у портовой - со свистом"

ЗЫ: может гайку от ямахи накрутил куда

_________________
Я знаю — путь прямой бывает. Прямой эфир. Прямая речь.
А я хочу прямые руки. Из плеч.

нет всё было не так гайки тут не причём.просто кто то мерил компресию моим компресометром а я в свою очередь перед этим мерил на своём тенере оказалось что жор масла передаётся воздушно масляным путём

У тебя тоже масло кушает сильно? Что же ты сразу не сказал!

Вот теперь думаю вскрывать движок или уже до конца года подождать....

упс

Я так понимаю что тут как и на машине, бошку снял - на прокладку попал?
Так вот полезешь туда и ведь захочется сразу клапана с направляющими и маслосъемниками поменять, цепь с потрохами поменять, кольца поменять... И конец семейному бюджету .

кольца тока масло сьёмные.ведь с кампресией ты говорил что всё огонь. ну и заодно канавки колец от нагара почистить.

сальник на передней звездочке живой? там когда гонит можно подумать на смазку цепи..

_________________
Я знаю — путь прямой бывает. Прямой эфир. Прямая речь.
А я хочу прямые руки. Из плеч.

Да, сальники все живые. Нигде не гонит и даже не сопливит.

Как вариант "неразрушающей диагностики" колпачков - смотреть с пристрастием в входное и выходное отверстие цилиндра, на предмет масла на штоках клапанов. но не везде их видно...
Синий дым?

колпачки на тенере без съема головы и двига менял - правда кое какие приемы из камасутры пригодились.

_________________
Я знаю — путь прямой бывает. Прямой эфир. Прямая речь.
А я хочу прямые руки. Из плеч.

Короче буду делать вскрытие, заодно и проведу диагностику. Буду знать что там делается. Постараюсь задокументировать хотя бы в общих чертах для потомков .

Разобрал движок. Поделюсь информацией, может кому и пригодится. В мануале все достаточно подробно и доходчиво изложено, поэтому буду довольно краток.
- Для начала даем мотору поработать и сливаем масло.
- Затем сливаем антифриз, для чего откручиваем вот этот сливной болт :



и затем открываем пробку на радиаторе. Будьте осторожны, т.к. плеснет жидкость довольно шустро .
- Потом откручиваем от двигателя выхлоп и снимаем его, чтобы не мешался.
- Так же советую поступить с карбюратором, удобнее будет снять головку.
- Снимаем клапанную крышку и видим вот такую картину :



Вот крышка с обратной стороны :



- Теперь можно снять распредвал :



- Далее откручиваем гайки, крепящие головку (крест-накрест в несколько проходов) и снимаем ее. Под ней видим поршень :



Видно масло на нем довольно в приличном количестве. Понятно куда оно уходило .
А вот и вид с другой стороны :



Нагар от масла виден сразу.

- Откручиваем еще парочку болтов и снимаем цилиндр. Кольца с поршня можно снять не вынимая его, если надо померить поршень, то придется конечно его вынимать.

Теперь когда все снято, можно разобрать головку. "Рассухариваем" клапана и аккуратно снимаем пружины с шайбами. Желательно все раскладывать и подписывать, чтобы потом не было сюрпризов. Клапана и пружины нужно будет собрать обратно точно в том же порядке (это понятно). Пружины "плотной" стороной ставятся в сторону камеры сгорания (у меня верх был помечен краской на всех пружинах и это очень разумно). Я сделал съемник из струбцины, ребята обходились и парой отверток и магнитом . Вот так будет выглядеть головка, когда снимете клапана :



А вот так я все упорядочил при разборке :



Далее начинается самое интересное - замеры и дефектовка. Это все описано в мануале очень четко. Могу лишь порекомендовать точно следовать этим инструкциям.
У меня вышло, что клапана и посадочные места в норме. Маслосъемные колпачки - под замену, они стали дубовыми. Пружины в норме. Распредвал в норме, коленвал тоже. Цепь в отличном состоянии как и направляющая с натяжителем. Поршень - отлично. Компрессионные кольца в порядке, только ощущение что перепутано первое и второе, просятся поменяться местами. Но это неважно, т.к. маслосъемным кольцам кирдык. По мануалу зазор при установке в цилиндр не более 0.9мм, у меня больше 1мм. Так что кольца буду менять вместе с маслосъемными колпачками. Ну и конечно под замену идут все прокладки и сальники. Американцы также советуют заменить шпильки (которыми крепится головка), говорят были случаи обрыва. Но вот я в раздумьях, может и не буду их менять.

Ну вот такая картина маслом на данном этапе.

поршень недавно сменен.
цилиндр как?

_________________
Я знаю — путь прямой бывает. Прямой эфир. Прямая речь.
А я хочу прямые руки. Из плеч.

Почему так думаешь? Больно в хорошем состоянии? Мне кажется что родной стоит, при таком пробеге он должен был сохраниться хорошо.

Цилиндр вроде в порядке, задиров нет, все в норме.

з.ы. у меня такое подозрение что когда в двигатель лазили и меняли коленвал, то клапана вообще не снимали и соответственно маслосъемные не меняли.