Мотозона :: Motozone LT

Такая ситуация- во время зимнего ремонта заменил стандартный фильтр на КН. КН вставляется в тот же закрытый корпус, т.е. просто менял один фильтр на второй.
Первый заезд в начале апреля никаких проблем не выявил. Зато сейчас проявились веселые подробность. В субботу были очередные покатушки на короткие дистанции. На прогреве двигателя заметил не очень стабильную работу на холостых (именно во время прогрева) , при попытки плавно повернуть ручку газа имел место нестабильный набор оборотов, с хлопками то в трубе, то в карбюраторе, хлопки в трубе сопровождались черным дымом. При движении аномалия заключалась в нестабильном наборе оборотов, опять же с периодическими хлопками.
Вчера повторно почистил свечи, отрегулировал тросики газа, и добавил холостых. Вроде прошло, но уверенности нет.
Понимаю, что причина недуга скорее всего в изменившемся качестве смеси, о чем предупреждает и уважаемая контора КН в инструкции.

Вопрос такой – кто-нибудь менял стандартный фильтр на K&N?
Какие были симптомы и как с ними боролись? Что перенастраивали и насколько сильно?

Пропускная способность КН больше или меньше предыдущего фильтра?

_________________
If you are going to die, you probably will. I'am going to survive.

меняется количество поступающего воздуха эти фильтры имеют меньшее сопротивление чем стандарт и обычно ставятся в комплекте с набором жиклеров типа диноджет либо необходимо делать регулировку карбов

_________________
Надышаться можно только ветром .......

ДЕДОВСКИЙ СПОСОБ - посмотреть на свечах цвет - чёрный ( богатая смесь ) Рыжие - норма, белые - бедная смесь.
To Pilot, походу я разобрался в корбах, сегодня буду ставить, о результате сообщу. Скорее всего Ты был прав, ту возвратную пружину надо было снять сразу ( которую поставил я дополнительно ) всё дело в том, что она стояла как раз на том цилиндре и не давала равномерно открываться заслонке подачи воздуха, если только в этом, то сегодня вечером будет счастье

_________________
Never run from a sniper, you will only die tired ...С дружеским прицелом - docik...

Больше. гонит больше воздуха.

Свечи когда чистил были черные. По идее это не соответствует большему потоку воздуха...

Да уж - это показатель богатой смеси, без фильтра бы попробовать, если будет лучше - выход один менять на другой...

_________________
Never run from a sniper, you will only die tired ...С дружеским прицелом - docik...

Или не так что поставил или фильтр запоротый.
Попробуй испытать его пылесосом. Возьми старый, и КН фильтры. Насади их на патрубок пылесоса по очереди (тоьлко фильтр самого пылесоса вынь). По натуге эл движка узнаешь какой лучше пропускает воздух. Если старый окажется лучше, вези КН назад отдавай.

_________________
If you are going to die, you probably will. I'am going to survive.

А штэллу с пылесосом надо запатентовать :D:D

_________________
Never run from a sniper, you will only die tired ...С дружеским прицелом - docik...

Да, с пылесосом нормальная мысль. Тут подробность выяснилась- человечек, который ремонт делал, крутил винтик смеси под КН.
Не исключено что сделал забогато...
Появилась идея маленько винтик подзакрутить попробовать.

Второй вариант - Диноджет жиклеры.
но я не очень хочу если честно.

Вообще-то диноджет жиклеры вешь правильная для таког фильтра. Дальше надо будет переделывать трубу.

_________________
If you are going to die, you probably will. I'am going to survive.

Фильтра бывают разные....металические бумажные и поролоновые.
некоторые фильтра обязательно нужно смазывать спец. маслом. это сильно влияет на сорпотивляемость!

По уму, менять надо: фильтр, жиклёры, выхлоп. Я так и делал. Фильтр K&N, жиклёры+диск зажигания с опережением+патрубки большего сечения между карбами и головой (всё заточено под конкретную модель мотоцикла). Выхлоп делал сам, просто убрал одну из 3 секций в глушителе.
Замена только чего-то одного (или вход, или центр, или выход) не даст заметного результата, даже если попытаться отрегулировать карбы.
Если будеш пробовать, то хинты просты (выше писали)
- стреляет в карбюраторе и белые свечи - бедная смесь, она успеват воспламенится в карбюраторах.
- стреляет в глушителе и чёрные свечи - богатая смесь, не сгорает полностью в цилиндрах и догорает в глушаках. Всё что между, то хорошо. но если настроиш холостой, на высоких вылезет какая-нибудь хрень, и наоборот.
Фильтр я так понимаю под свою модель брал и явно новый, он уже смазан, значит в нём проблем нет. А вообще K&N - рулит, вчера помыл свой помазал и 50000 миль башка не болит. (так говорят производители) ) Я им верю. Проверял.

_________________
Русские, Поганые Окупанты - Вон из Латвии! Латвию - Белорусам!
http://www.ironshome.lv

Это паралоновые надо в масло : http://www.drivemc.ru/articles/moto/200 ... /index.htm

_________________
Never run from a sniper, you will only die tired ...С дружеским прицелом - docik...

Там вобщем такая вещь. Выхлоп уже стоял не родной когда я его взял. про жиклеры не знаю, вдруг их заодно с выхлопом меняли...

...жиклёры+диск зажигания с опережением+патрубки большего сечения между карбами и головой (всё заточено под конкретную модель мотоцикла)
такую кучу всего я конечно совсем не хочу менять, мне это ничего не даст особо, учитывая стиль езды.
По технике правда у меня все проще намного - 2 котла и один карб.
для которого Диноджет- это замена 1 жиклера и иглы.
насчет фильтра. Я когда про КН думал- перечитал все что нашел, и из этого всего вычитал, что если фильтр ставится в стандартный корпус, то замена жиклеров требуется не всегда. У Мишича на Ямахе я думаю забор воздуха довольно прямой (ну более-менее), а у меня фильтр висит сбоку на карбе, а воздуховод идет вверх и под бензобаком соединяется с резервуаром, стоящим продольно на раме.
Вот я и надеялся, что можно просто фильтр заменить. если бы ставил просто открытый фильтр, то тогда конечно без новых жиклеров никак.

может обмотать этот КН поролоном от Жигулевского фильтра и всего делов?
не пойму правда вот чего- такое ощущение, что стреляет и там и там.