|
Итак, БМВ К1200 ЛТ...
Вопрос покупки встал остро в начале сезона 2006.
Выбирал между ПанЕвропой, XJR1300, и собсно К1200ЛТ.
Почему все же БМВ...
1)Цена-комплектация..
По цене выигрывала ямаха, но количество опций было скудно.
Хонда попросила без малого 16 тыс евро за базовый пакет стандарного синего Пана 1300.
БМВ попросили столько же за БАЗОВЫЙ ПАКЕТ К1200 ЛТ. НО какова там БАЗА!!! Это просто ВАУ!!!
Плюс гарантия 2 года без ограничения пробега. Это мне понравилось особо...справедливости ради надо добавить, что модель мне предлагалась не последняя а предыдущая. Правда абсолютно с нуля, стояла на витрине 2 года.
2) Тест драйв.
Ямаха и хонда тихо курят в сторонке. О том, чтобы попробовать аппарат и речи не могло быть.
БМВ же с легкостью волшебника предоставила аппарат на тест... бесплатно...
3) покупка... поторговавшись, удалось еще немного скинуть цену (т.е. в БМВ торговаться все же можно) правда кровно сбереженные тут же ушли в экип для безопасной езды. Не смотря на то, что в понедельник с утра я ввалился к диллеру с кучей наличных, мот сразу не отдали, а только после предпродажной подготовки на следующий день. Что говорит о серьезности намерений диллера.
4) Мотоцикл в целом...
Вснешний вид говорит сам за себя. Сражает наповал и не оставляет равнодушных за собой.
В категорию люкс турер вписывается полностью с маленькой поправкой -это гоночный люкстурер.
Управляется как спортбайк, все время провоцирует к хулиганству. Не смотря на огромный вес, рулится как велосипед на малых скоростях. В пробках я себя чувствовал не напряженно и свободно ездил ( и продолжаю ездить ) межрядьем в любой степени гружености мотоцикла к частому ужасу нечастых пассажиров. Что характерно для него, он очень легко укладывается в поворот на очень низкие углы как на больших, так и на малых скоростях, и так же лекго из них выводится. На больших скоростях 200+ ведет себя предсказуемо, правда очень чувствителен к подбору резины. Если резина подобрана неправильно, то мотоцикл начинает юлить задом при скорости от 190 и выше, но без последствий. Мне не один раз удавалось выводить аппарат из глубоких, и казалось безнадежных заносов при неожиданной пробуксовке заднего колеса (однажды на скорости под 140 подскользнулся на коровьем говне в глубоком повороте), отбиваться ногой при проскальзывании переднего колеса.
Посадка классическая, прямая, просто верх удобства. Схема расположения разных кнопок невероятно продумана и удобна и резко отличается от всех других марок мотоциклов. К ней привыкаешь через 10 минут и понимаешь, что все что было до этого было не правильно. Отучиться обратно уже не реально... Ветрозащита вне конкуренции. Пока не бросил курить, частенько курил на ходу при скоростях 120+. С такой ветрозащитой не страшны дожди. И уже второй сезон я иногда одеваю только дождевые штаны в сильный дождь. Иногда заменяю их полиэтиленовым пакетиком на промежности, куда капает со шлема. Ветровое стекло можно поднимать и ездить с поднятым (пока оно новое и прозрачное). Тогда дождь на меня совсем не попадает правда начинает поддувать сзади, будто едешь по ветру. Подогрев ручек просто убойный, с ним можно ехать на северный полюс. И мне частенько доводилось ездить в мороз. Перчатки у меня летние все время. В зимних нет нужды. Кофры вместительны. В них помещается как минимум недельный запас вещей и питья.
Двигатель. 1200 на сегодняшний день – маловато. И не смотря на то, что полуторалитровую Голду ЛТ-ха просто объезжает с места из-за хорошей тяги на верхах, все равно сегодня такой мотоцикл должен быть о двух литрах и летать не напрягаясь. Тормоза это вообще отдельная тема. Таких тормозов нет ни у кого. Надежны и крепки. АБС работает демократично и стабильно. Не раз спасали от расколбасов и падений, выбегающих лосей и косуль. Свет слабоват, если говорить мягко. Если жестко, его вообще нет. Жалкое желтое пятнышко перед таким монстром смешит обывателей. В целом мотоцикл крепкий, не боится малых падений и мелких аварий, надежен, стабилен, всепогоден. Только за это можно стать фанатом если не марки БМВ, то К1200ЛТ точно.
Ну конечно не без минусов. К минусам я бы отнес накие ляпы:
- Двигатель 1200 маловат. Надо не менее 2-х литров, а то и 2.3 литра.
- Свет, как я уже упоминал, никакой. Даже у обновленной модели 2006 года с добавочной фарой свет слабоват. Говорят ставят ксенон, но блок розжига дает наводки на электронный блок АБС и тот может заглючить в самый неподходящий момент. А могли бы просто слизать дизайн и за одно и качество с авто.
-слишком легко отлетающие боковые зеркала. То что они отлетают есть масса плюсов, они при это не ломаются ели их не переедет грузовик, но отстегиваться они должны не так запросто.
- Переднее крыло. Сделано слабо, и ломается по шву к 45 тысячам. В Новой модели этот баг исправлен.
- переднее стекло. Где-то к 40 тысячам разнашиваются втулки и оно начинает болтаться на неровностях.
- Боковая подножка при левом повороте все время скребется по асфальту. При полной загрузке это происходит даже при незначительных углах поворота. Вправо мотоцикл закладывается куда глубже даже груженый.
- Крепление подножек сделано слишком низко и значительно уменьнает клиренс мотоцикла. При попадании этой части в рельс или камень (что запросто при его длинной базе) выворачивает за одно и корпус коробки передач к которому подножка и крепится.
- Диск заднего тормоза стоит на плавающих заклепках, которые очень быстро разнашиваются и диск начинает дребезжать после 25-30 тысяч. В новой модели кажется он подпружинен. А не проще ли было поставить плавающий суппорт...
- Сцепление – сухое, однодисковое. Кончается через 30-40 тысяч. Это слишком малый ресурс. К тому же, чтобы его поменять – надо в буквальном смысле расколоть мотоцикл пополам. Это очень дорого и трудоёмко. А за такой маленький пробег тем более...
- Система интеркома непонятно зачем установлена, так как не пригодна к пользованию в базовом пакете. И что надо купить чтобы получить интерком мне так никто объяснить не смог. Предложили шлем от БМВ с блютузом, но у меня уже есть такой от Нолан в 2 раза дешевле.
- Электроника часто глючит. Например лампа резерва топлива так и не заработала как надо, хотя поменяли все.
-Генератор еле-еле тянет штатное оборудование, ни о какой дополнительной подсветке и прочем речи идти не может. Это кстати также к вопросу о двигателе. 2 литра решат все проблемы. А лишних 30-40 кило никак и ни на что сильно не повлияют при грамотном их развесе.
- Как минус могу отметить полное отсутсвие тюнинга . Жалкий хром-пакет, который пихают всем, не отличается индивидуальностью.
Посему в новой модели хотелось бы увидеть следующие дополнения к уже существующим (И я обязательно её тогда куплю)
*Двигатель 2.0-2.3 с мощностью не менее 145 кобыл (или это не БМВ) с обязательной (но отключаемой) системой стабильности, и тормозами с прошлой модели.
*двусторонний головной свет от авто.
*Систему навигации с радиостанцией СВ диапазона, сисиемой хэндсфри и интеркомом. (Не блютузовской)
*МП3 плеер совместимый с айпод, радио (СД чеинжер не нужен).
*Переработанная подножка, как боковая, так и центральная (турер все же) и зеркала покрепче.
* плавающий суппорт заднего тормоза.
*сцепление в масляной ванне многодисковое. Желательно, что бы менялось не так сложно.
*Запас мощности генератора дял тюнинга мотоцикла.
* и вообще больше опций для тюнинга...
Диллер.
Поскольку я был вообще первым клиентом нашего нового диллера мотоциклов БМВ, то ко мне отношение немного особое. Мне грех жаловаться. Во первых я единственный владелец К1200ЛТ в прибалтике проехавший за 2 сезона 57 тысяч на нем (не считая других, тэстовых мотоциклов этого диллера ). Все менялось и делалось по возможности. На мне как и на Фридоме учились. Даже когда я грохнул подножку с коробкой со мной обошлись по человечески и не содрали слишком много, хотя штуку евров я тогда отвалил. Правда на второй сезон начали по немногу халявить. Крыло, которой развалилось чисто из-за конструктивных недостатков меять не стали, а склеили, правда денег не взяли. В целом я доволен диллером. К тому же регулярно устраиваемые дни БМВ, где дают покататься на разных мотоциклах этой марки, без боязни их разбить и поцарапать это явный прорыв на прибалтийском рынке. Стараются они. Хотя я знаю есть и другие мнения на счет нашего диллера у не менее уважаемых членов нашего сообщества, но пусть они сами и выскажут наболевшее.
Итог могу подвести такой.
БМВ едет как ни один другой мотоцикл, он безопасен, надежен, но довольно дорог в эксплуатации. БМВ – стоит своих денег, но за эти деньги хотелось бы чтобы диллеры серьезнее относились к гарантийным обязательствам, и ненадежность обкатываемых ноухау и новых технологий не отражались на кошельках владельцев. особенно когда что-либо ломается вне досягаемости сервиса. Считаю, что стоит держать хотябы один мотоцикл БМВ если есть такая возможность.
_________________
If you are going to die, you probably will. I'am going to survive.
|
Вход
FAQ
Поиск
